Пожалуй, мало в истории той войны было таких вот самолетов, наименее подходящих на роль боевых, но, тем не менее, отпахавших всю войну. Пожалуй, поликарповский По-2 тут вне конкуренции, но наш герой из другой весовой категории.

И вопрос «Кто ты есть?» для него очень такой злободневный. Ибо куда только не записывали эксперты «Кондора», и в транспортные, и в бомбардировщики-торпедоносцы, и в дальние морские разведчики… И все совершенно справедливо. Из-за того, что у немцев был огромный дефицит самолетов с дальним радиусом действия, на Fw.200 что только не примеряли, как только не пытались его использовать!

Нельзя сказать, что Fw.200 был очень уж заметен на фронтах. Выпустили всего 276 машин, которые, конечно, сыграли свою роль в войне, но насколько она была значительной — вот вопрос.

Рождался «Кондор» в коллективе «Фокке-Вульф» под руководством Курта Танка очень спокойно и неспешно, как трансатлантический пассажирский лайнер. И в итоге родился в 1937 году. А в 1938 уже очень громко заявил о себе, пролетев по маршруту Берлин – Нью-Йорк за 24 часа и 56 минут. Без посадки. А вернулся за 19 часов 55 минут. И тоже без промежуточных посадок.

Далее состоялись не менее эффектные перелеты Берлин — Ханой и Берлин — Токио. О самолете заговорили, «Фокке-Вульфу» стали поступать заказы на Fw.200 от авиакомпаний мира.

Как пассажирский лайнер «Кондор» был роскошен. 26 пассажиров летали в очень хороших условиях. Самолет имел на борту кухню, систему кондиционирования воздуха, пассажиры имели отдельные откидные столики, лампы для чтения, радио и много других полезных вещей.

«Кондор» зарекомендовал себя очень надежным самолетом, потому неудивительно, что один из Fw.200 стал бортом №1 Третьего рейха.

Одновременно, как было тогда принято в Германии, с пассажирской версией прорабатывалась и военная машина. Эта версия Fw.200 отличалась в первую очередь большой подфюзеляжной гондолой, в которой размещались две огневые точки, спереди и сзади. Между пулеметными установками, посередине гондолы, находились створки бомболюка.

Размеры бомбового отсека, прямо скажем, были небольшие, потому максимум, что мог взять самолет, – это 1000 кг бомб. Четыре бомбы SG.250. Выход нашли в размещении бомб на внешней подвеске, чем вкупе с гондолой сильно ухудшили аэродинамику самолета. Под гондолами внешних двигателей можно было подвешивать по одной бомбе SC 250, а на двух держателях ЕТС 250, размещенных в месте сочленения крыльев с фюзеляжем еще по одной.

Пришлось менять двигатели. Максимум, что могла предложить немецкая промышленность, – это BMW-132 мощностью 850 л.с., потому максимальной скоростью военный самолет был обделен – 360 км/ч.

Помимо двух пулеметных точек в гондоле (задняя — С-Stand и передняя — D-Stand), на гребне фюзеляжа разместили еще две пулеметные точки, A-Stand сразу за кабиной пилота и вторую в задней части — B-Stand.

В боковых окнах хвостовой части монтировали упоры для пулеметов MG.15 (с правой стороны E-Stand, а с левой F-Stand), стрелять из которых при необходимости должен был стрелок-радист.

Эта модель получила название Fw.200С и пошла в серию. Самолеты первой модификации испытывались на предмет использования торпед, но результаты оказались весьма низкими. Здоровенной четырехмоторной машине очень не хватало маневренности для того, чтобы можно было точно осуществить прицеливание.

Со второй модификацией Fw.200С-2 окончательно сформировался облик самолета. Были заменены внешние бомбодержатели ETC на PVC, что позволило увеличить бомбовую нагрузку на 900 кг. Курсовой 7,92-мм пулемет в подфюзеляжной гондоле был заменен на 20-мм пушку MG-FF.

В таком виде самолет пошел в летные разведывательные части и начал военную службу.

Боевое крещение «Кондоры» приняли в апреле 1940 года во время проведения операции по захвату Норвегии. Самолеты из состава 1./KG 40, работавшие с аэродромов в Дании, 15 апреля обнаружили в Нарвике конвой из крейсера, эсминца, 5 вспомогательных судов и 16 транспортов.

А 21 апреля состоялось первое успешное боевое применение Fw.200. Группа из трех «Кондоров» атаковала бомбами авианосец «Furious», который отстаивался в фиорде к северу от Тромсе. Одна из бомб упала рядом с кораблем и взрывом повредила винт авианосца, вынудив тот уйти на ремонт.

Всего при проведении операции в Норвегии было потеряно четыре «Кондора». Успехи в качестве ударных самолетов были, прямо скажем, более чем скромные, был поврежден бомбами десантный корабль, экипаж которого и весь десант попал в плен.

Была предпринята попытка использовать FW.200 в качестве постановщика мин. В то время немцы использовали два основных типа мин, LMB массой 630 кг и LMA массой 1000 кг. FW.200 мог взять на внешнюю подвеску 4 мины LMB. Было выполнено в июле 1940 года более 50 самолето-вылетов на постановку мин, что обошлось Люфтваффе в 2 сбитых самолета. Несмотря на то, что минные постановки осуществлялись по ночам, Королевские ВВС могли перехватывать «Кондоры», которые при подвеске мин на внешние держатели теряли около 100 км/ч скорости.

Было решено прекратить такое использование «Кондоров» и сосредоточиться на разведывательных полетах.

Вообще, это было реализовано весьма оригинально. Все самолеты, задействованные в минных постановках, были переведены в Бордо, откуда они начали свои полеты над британской территорией и морскими районами. Приземлялись они на аэродромах в Дании, проходили техобслуживание и через некоторое время летели обратно в Бордо. Один такой полет – от 3500 до 4000 километров.

Также «Кондоры» патрулировали территории в районе Азорских островов и в Атлантике на траверзе Португалии.

При проведении таких полетов в Кригсмарине быстро сообразили, как можно наладить обнаружение британских конвоев и наведение на них подводных лодок. Учитывая просто прекрасные немецкие системы радиообмена, а также довольно быстрое реагирование на информацию, дело начало получаться.

Но кроме разведывательных полётов «Кондоры» запросто справлялись с такими вещами, как успешные атаки одиночных транспортов. Со временем экипажам начали вменять атаки на одиночные корабли, благо в начале войны транспорты не были защищены в плане зенитного вооружения вообще.

Так что тихоходные и неповоротливые транспорты были весьма и весьма неплохими мишенями для «Кондоров», несмотря на то, что FW.200 не отличался сам быстроходностью и способностью к маневру.

За три месяца осени 1940 года FW.200 атаковали 43 корабля, успешно потопив 9 общим водоизмещением 44 066 тонн и повредив еще 12.

Здесь сыграла свою роль невысокая скорость «Кондоров», поскольку она обеспечивала очень точное прицеливание. И, естественно, отсутствие ПВО на транспортах.

Первой жертвой «Кондора» стал британский пароход «W. Goathland» водоизмещением 3 821 т, который был потоплен 25 августа 1940 года.

За первым потопленным судном последовали другие, но 26 октября того же года FW.200 под командованием Бернхарда Йопе во время первого боевого вылета обнаружил и атаковал один из крупнейших лайнеров Британии, превращенный в транспорт для перевозки войск. Это был «Empress of Britain» водоизмещением 42 348 брутто-тонн.

Две более чем точно сброшенные бомбы вызвали пожар на борту судна. Однако лайнер огрызался, благо кое-какое зенитное вооружение на нем было установлено. «Кондор» получил в один из двигателей и Йопе решил второго захода не делать, предпочтя на трех двигателях уйти на базу.

Экипаж лайнера справился с пожаром, но лайнер потерял полный ход и в итоге был обнаружен и добит подводной лодкой «U 32». «Empress of Britain» стал крупнейшим по водоизмещению кораблем, который потопили немцы во время Второй мировой войны.

Так что FW.200, несмотря на то, что бомбовый груз был невелик, компенсировали это точностью и демонстрировали вполне приличные успехи.

Тактика, которую применяли немецкие летчики, была проста: самолет заходил с кормы, снижаясь до высоты 50-100 метров на скорости около 300 км/ч. Стрелки старались нейтрализовать расчеты ПВО на судне, а в момент пролета сбрасывалась одна-две бомбы. Для судна водоизмещением до 5 000 тонн и попадание одной бомбы в 250 кг могло оказаться смертельным. А мелким судам было вполне достаточно получить очередь из курсовой 20-мм пушки.

Заслуживает отдельного рассмотрения модификация FW.200С-3. На этой модели были установлены значительно более мощные двигатели BMW 323R-2 «Fafnir», мощностью 1000 л.с. на уровне моря, и 1200 л.с. на высоте 3200 м.

На скорости эта замена не отразилась никак, поскольку мощность двигателей пошла на другие цели. Первый пилот и стрелки на местах В, С и D получили бронирование 8-мм плитами против зенитного огня с кораблей.

Бомбовая нагрузка упала до 2100 кг (12 бомб по 50 кг или 2 бомбы по 250 кг в бомболюке плюс 4 бомбы по 250 кг на внешних узлах подвески), но на патрульные и разведывательные вылеты «Кондоры» обычно шли с максимальным запасом топлива и четырьмя бомбами по 250 кг.

Было значительно изменена конфигурация радиооборудования, в состав которой добавили коротковолновую радиостанцию DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, радиоприемник Peil GV, аппаратуру для посадки без видимости земли Fu.Bl.l и оборудование опознавания «свой-чужой» FuG 25.

Вместо стрелковой точки А-Stand за кабиной пилота установили вращающуюся башенку FW-19 все с тем же пулеметом MG.15 с боезапасом в 1125 патронов.

После введения всех этих изменений общая масса самолета возросла до 20 834 кг, но скорость и прочие показатели остались на прежнем уровне.

Конечно, британцев это все совершенно не устраивало. Особенно то, что по разведданным «Кондоров» на конвои наводились подводные лодки. А так как все это происходило за радиусом действия британских береговых радаров, плюс Люфтваффе хорошо охраняло базу «Кондоров» в Бордо-Меринак, карая британские бомбардировщики, которые пытались бомбить базу, то дело заходило в тупик.

Так что максимум, что сделали британцы, это перебросили поближе к району действий «Кондоров» три дивизиона дальних истребителей, сделанных на базе «Бленхеймов». Так себе мера, потому что «Бленхеймы»-истребители летали с чуть большей скоростью, чем «Кондоры». А потому у них далеко не всегда были шансы догнать FW.200, которые, естественно, боя не жаждали, предпочитая скрыться.

Попытались бороться с «Кондорами» с помощью судов-ловушек, как с подводными лодками в Первую мировую. Взяли транспорт, «Crispin», установили на него десять 20-мм «Эрликонов» и отправили патрулировать район, где обычно безобразничали немцы. Идея изобразить транспорт-одиночку была хороша, но вот поймать в сети хотя бы одного «Кондора» британский охотник не успел, поскольку был торпедирован немецкой подводной лодкой «U.107», по иронии судьбы наведенной «Кондором», у которого не осталось бомб…

Существовал даже план по высадке на аэродром Бордо-Меринак группы коммандос на трофейном датском «Кондоре». Десантники должны были постараться уничтожить максимально возможно большее количество FW.200. План не был реализован, но показывал, насколько полезной была работа «Кондоров» в Атлантике.

В качестве дополнительной защиты от «Кондоров» в начале декабря 1940 года в район Исландии был выслан корабль-гидроавиатранспорт «Пегас», вооруженный катапультой и тремя истребителями «Фулмар».

«Пегас» должен был прикрывать конвои, но…

11 января 1941 года «Кондор» нагло атаковал конвой HG-49. Да, с «Пегаса» запустили «Фулмар», но, пока шла подготовка и запуск, «Кондор» потопил пароход «Веасbу» (1600 брутто-т) и преспокойно ушел в облака.

В сумме в 1940 году экипажи KG 40 потопили 15 судов водоизмещением 74543 брутто-тонны и повредили еще 18, общим водоизмещением 179 873 брутто-тонны. Собственные потери составили 2 самолета.

Более чем весомо. А в январе (16-го) 1941 года уже упоминавшийся обер-лейтенант Йопе установил своеобразный рекорд: за один вылет потопил 2 судна из состава конвоя ОВ 274: греческий пароход «Meandros» (4 581 брутто т.) и голландский танкер «Оnоbа» (6 256 брутто-тонн).

А всего за первые два месяца 1941 года KG.40 потопили 37 судов общим водоизмещением 147 690 брутто-тонн, потеряв 4 самолета.

Вообще, я бы сказал, что экипажи «Кондоров» комплектовались профессиональными отморозками, не чуравшимися ничего. Даже воздушного боя, о чем я уже писал.

Исторический детектив. Когда некуда деваться, или Битва титанов над морем.

Очень показательный бой, кстати. То случай, когда обе стороны были примерно одинаково безбашенны и отважны, просто американцы были мужественны чуть дольше и заслуженно победили.

Но в дальнейшем, по мере того, как все транспортные корабли довооружались автоматическими пушками, потери «Кондоров» продолжали расти, и в итоге командование прекратило ударные полеты и сконцентрировало усилия экипажей на поиск и обнаружение конвоев с последующим наведением на корабли подводных лодок.

Благодаря увеличившимся поставкам новых самолетов I./KG 40 была в состоянии одновременно высылать в небо над Атлантикой до восьми «Кондоров». Принимая во внимание площадь, которая охватывалась при этом разведывательными полетами, это было очень неплохо. Особенно по сравнению с двумя самолетами в день, высылаемыми над Атлантикой в первой половине 1941 года, можно сказать, что это был гигантский шаг вперед.

Плюс было усилено сотрудничество с Абвером, агенты которого исправно сообщали о выходе очередного конвоя из того же Гибралтара.

В августе 1941 года «Кондоры», действуя из Бордо, пробовали атаковать цели в Суэцком канале. Результатов, кроме потери трех самолетов, достигнуто не было, британцы уже хорошо были научены экипажами «Кондоров», а потому защищали свои корабли все серьезней.

В ответ на «Фокке-Вульфе» разродились очередной модификацией, основная суть которой сводилась к дальнейшему фаршу в плане радиооборудования в ассортименте (FuG.X, Peil G.V, FuBl.1, FuG.27, FuG.25 и FuNG.181), установки вместо стрелковой точки А наверху фюзеляжа башенки HD.151 кругового вращения с пушкой MG.151 калибра 15 мм с запасом патронов в 1000 штук и новый бомбовый прицел типа Lotfe 7Н, с которым можно было прицельно бомбить с высоты 3000 метров.

Кстати, именно на базе FW.200С-3 были сделаны самолеты модификации FW.200C-4/U1 для Гитлера. Отличались они более коротким носом, усиленным бронированием вокруг места фюрера и бронированным же люком под креслом №1. В случае чего этот люк размером 1 х 1 м открывался и встав с кресла Гитлер мог сразу прыгать с парашютом, который располагался под креслом.

Были также изготовлены и «обычные» 14-местные «Кондоры» для министров. Естественно, с повышенным комфортом.

На протяжении Второй мировой войны FW.200C всех модификаций воевали на всех морских ТВД.

С аэродромов во Франции работали против конвоев южного направления, из Норвегии летали на поиск североатлантических конвоев, одно из подразделений KG.40 летало над Средиземным морем, помогая итальянцам и перевозя топливо для корпуса Роммеля.

В 1942 году научно-исследовательский отдел Люфтваффе затеял эксперименты по изучению возможности запуска с борта летящего FW.200 ракето-снаряда Fieseler Fi.103 (V-I). В начале декабря 1942 года был выполнен первый сброс Fi.103. И если V-1 можно назвать прототипом крылатой ракеты, то FW.200 претендует на звание прототипа ударного ракетоносца.

В то же декабре 1942 года пилоты III./KG 40 провели исключительно эффектную, но не очень эффективную операцию. Бомбовый удар по Касабланке, одному из трех оперативных центров союзников в Африке.

Для нанесения удара из Бордо стартовало 11 «Кондоров», но до цели дошло только 8. Три самолета вернулись по техническим причинам. А остальные сбросили 8 тонн бомб. Один FW.200 был поврежден зенитным огнем и сел в Испании, остальные добрались до своего аэродрома.

В целом операция действительно имела скорее политическое значение.

А тем временем накалялась обстановка под Сталинградом. Паулюс со своей армией попал в окружение и надо было что-то предпринимать. Так что переброска 18 «Кондоров» из все той же KG.40 кардинально повлиять на ситуацию не могла, но вариантов у Люфтваффе не было. И «Кондоры» возили окруженным войскам грузы и забирали обратно раненых.

До момента капитуляции армии Паулюса были потеряны 9 FW.200. Половина от участвовавших в операции.

В 1943 году началась постепенная замена FW.200 на новые Не.177 «Грифон». Но несмотря на это, «Кондоры» продолжали патрулировать Атлантику и атаковать транспорты и наводить на них подводные лодки. Но у британцев наконец появился самолет, который смог оказать достойное сопротивление и даже более того. «Москито».

Все больше «Кондоров» не возвращалось с заданий, перехваченных дальними истребителями британцев. Тем не менее, FW.200 все еще оставался грозой морей в прямом смысле этого слова. В июле 1943 года «Кондоры» потопили 5 кораблей водоизмещением 53 949 брутто-тонн, и повредили 4 судна общим водоизмещением 29 531 брутто-тонн. Но и цена была – «Москито» сбили 4 «Кондора» и еще один был сбит «Харрикейном».

Далее успехи пошли на спад и 1 октября 1943 года «Кондоры» провели последний бомбардировочный удар по конвоям.

Дальше FW.200 выполняли только разведывательные и патрульные полеты. Виной тому стала и значительно усилившаяся ПВО кораблей, и истребители на эскортных авианосцах, и появившиеся современные дальние истребители.

Фирма «Фокке-Вульф» в сложившейся ситуации выпустила последнюю серьезную модификацию, которая предназначалась именно для разведывательных полетов.

Так как от бомбовой нагрузки отказались, то можно было значительно усилить оборонительное вооружение. Появилась вторая башенка на позиции «В» со спаренным крупнокалиберным пулеметом MG.131, позиции «С» и «Д» также получили 13-мм пулеметы. На самолете получил постоянную прописку радар «Хоэнтвиль».

Из ударного вооружения оставили узлы подвески для управляемой бомбы Hs-293.

Иначе размещенные топливные баки позволили увеличить дальность полета до 5500 км.

3 декабря 1943 года в рапорте «Командования «Атлантика» в адрес главнокомандования Люфтваффе прозвучали слова, фактически поставившие точку в карьере «Кондоров».

Ввиду недостаточного вооружения FW.200 не может быть использован в районах, которые могут контролировать истребители, базирующиеся на суше. Столкновения между FW.200 и такими истребителями в условиях малой облачности, как правило, приводят к уничтожению FW.200. Нельзя предложить дальнейшее развитие FW.200, так как он уже достиг границ своих возможностей и должен быть заменен самолетом Не.177.

В общем и целом на этом военная карьера FW.200 закончилась. Однако, была еще просто сумасшедшая операция, в которой самолет принял непосредственное участие.

В Арктике, на Земле Александры, острове, входящем в архипелаг Франца-Иосифа, находилась немецкая метеорологическая станция, которая регулярно передавала прогнозы погоды. Командиром станции был обер-лейтенант Вальтер Дресс, а ее личный состав насчитывал десять человек. В начале июля 1944 года весь состав станции, за исключением вегетарианца метеоролога Хоффмана, отравился мясом полярного медведя.

Сложилась ситуация, в которой действовать нужно было немедленно. В одиночку Хоффман не мог подготовить посадочную полосу, так что рассматривался даже вариант сброса на парашюте врача с запасом медикаментов.

Учитывая, где находилась станция, туда послали «Кондора» со всем необходимым. Самолет прилетел в район станции и пилот Штанке убедился, что длина ВПП всего 650 метров и загромождена льдом. Пришлось искать другое место для посадки четырехмоторного монстра. Оно нашлось примерно в 5 километрах от станции.

Во время пробега была пробита покрышка правого колеса, и посадка закончилась поломкой хвостового колеса. Тем не менее, экипаж разгрузил припасы и оборудование и доставил на станцию.

Экипаж самолета запросил прислать все необходимое для ремонта: запасное колесо передней стойки, надувную подушку-домкрат, баллон со сжатым воздухом и заднее колесо со стойкой.

На эту доставку задействовали летающую лодку BV-222, которая достигла базы и сбросила груз на точку, обозначенную ракетами и дымовыми шашками.

Удачно приземлились только носилки для транспортировки отравившихся. Колесо основной стойки шасси упало в заполненный водой ров, а баллон и хвостовое колесо вообще найти не удалось.

Но героический экипаж не сдался, и накачал домкрат-подушку ручными насосами для аварийных плотиков. Представьте себе объем работ и проникнитесь уважением. Хвост удалось приподнять.

Далее всех больных перенесли и погрузили в самолет. Но дальше была еще одна проблема: ров-промоина, заполненный водой примерно в 400 метрах от места старта. То есть пилот Штанке должен был начать разбег, потом как-то перескочить через ров, шарахнуть самолетом о землю и продолжить набор скорости для отрыва от земли.

Самое замечательное, что у Штанке получился этот маневр, «Кондор» выдержал и взлетел. Обер-лейтенант Штанке был награжден Рыцарским крестом.

«Кондоры» же начали постепенно выводиться из строевых частей, и к концу войны вообще осталось одно подразделение, на вооружении которого они стояли. Это чисто транспортное подразделение 8./KG 40 в Норвегии.

Последний полет «Кондора», принадлежавшего Люфтваффе, состоялся 8 мая 1945 года, когда один самолет перелетел в Швецию. На этом служба FW.200 в Люфтваффе и Третьем Рейхе закончилась.

После войны FW.200 исправно летали у тех, кому достались. Два «Кондора» оказались в распоряжении ВВС Испании, три самолета реквизировали британцы, четыре достались СССР. Один из этой четверки довольно интенсивно эксплуатировался в полярной авиации, пока не потерпел аварию.

Что можно сказать в итоге? Вся жизнь «Кондора» может уложиться в одну фразу: «Я не хотел, так получилось». Современный лайнер прошел фактически всю войну в качестве боевого самолета. Это не так часто встречается в истории.

Конечно, то, что в распоряжении немцев просто не оказалось самолетов дальнего радиуса действия, обусловило такую переделку FW.200. Не имея ничего лучшего, пришлось использовать машину, которая не совсем подходила для такого применения.

Но FW.200 был все-таки весьма выдающейся машиной, даже несмотря на свое гражданское происхождение. Да, недостатков было много. Недостаточное бронирование, топливная проводка в нижней части фюзеляжа – это все-таки делало самолет весьма уязвимым. Невысокая скорость была как недостатком, так и достоинством. Но все-таки то, что 276 «Кондоров» провоевали всю войну «от звонка до звонка», говорит о том, что машина была выдающейся.

А то, что «Кондоры» в связке с подводными лодками служили источником постоянной головной боли для британцев, – это факт.

Впрочем, другой самолет появился у немцев слишком поздно. Так что «Кондор» так и останется символом «длинных рук» Люфтваффе.

ЛТХ FW.200С-3

Размах крыла, м: 32,85.
Длина, м: 23,45.
Высота, м: 6,30.
Площадь крыла, кв. м: 116,00.
Масса, кг:
— пустого самолета: 12 960;
— нормальная взлетная: 22 720.

Двигатель: 4 х Bramo-З2ЗК-2 «Fafnir» х 1 200 л.с.

Максимальная скорость, км/ч:
— у земли: 305;
— на высоте: 358.
Крейсерская скорость, км/ч:
— у земли: 275;
— на высоте: 332.

Практическая дальность, км: 4 400.
Практический потолок, м: 5 800.
Экипаж, чел.: 7.

Вооружение:
— одна 20-мм пушка МG-151/20 с 500 снарядами в носовой части гондолы;
— один 7,92-мм пулемет МG-15 с 1000 патронами в задней части гондолы;
— один 7,92-мм пулемет МG-15 с 1000 патронами в башне в передней части фюзеляжа;
— один 13-мм пулемет МG-131 с 500 патронами в верхней задней установке;
— два пулемета МG-131 с 300 патронами на ствол в боковых окнах.
Бомбы: до 2100 кг в комбинации 2 х 500 кг, 2 х 250 кг и 12 х 50 кг.

Источник